@饭统戴老板: 前几天的帖子提到中国汽车出口量，去年 520 万台，超越日本成为全球第一基本板上钉钉，有产业内的朋友跟我聊了下这个指标，有一些结论挺有意思的：
01. 先抛结论：出口量这个指标很重要，但只是衡量产业竞争力的维度之一，有一定局限性，还不能说明中国汽车产业已经全球制霸了；而同时，中国汽车产业的竞争力，在这个指标上体现的还不够充分。
02. 首先，汽车这种产品，厂商都倾向于本地或者就近制造，出口要付海运运费，这两年运费水涨船高，运一台 Model 3 到欧洲价格要超过 1500 美金，车企现在在排队等运力，比亚迪甚至都直接下单买滚装船了。
03. 其次，各国进口汽车都有关税，发达国家低一些，发展中国家高一些，比如印度整车关税超过 60%，巴西 35%，我们国家是 25%，欧洲大概是 10%，美国关税看人下菜碟，范围从 2.5% 到 25% 不等，而且铁锈带老乡砸外国车的历史比国内猛多了。
04. 所以，汽车巨头都倾向于（或者被逼）在当地设厂造车，比如 2022 年日本国内生产了 784 万辆车，但日企在海外生产了 1700 万辆车；德国 22 年本土制造了 350 万辆车，但德企在海外造了 960 万辆车。
05. 中国车企目前海外造车才刚提升日程，比如比亚迪在巴西泰国匈牙利印度、上汽在泰国印尼印度等都有工厂，但目前要么刚开始建，要么产能有限，跟国内没法比，所以主要还是以出口为主。
06. 在海运和关税以及逆全球化的多重压力下，中国汽车出口还能三年 “三级跳”，2021 年第三，2022 年第二，2023 年第一，也侧面说明了国内制造成本是真低 —— 天下武功，唯（成本）低不破。
07. ps 一句：这次中国拿第一的是 “汽车出口数量”，而不是产值，产值最大的应该是德国，出口一台保时捷抵得上出口十台哈弗。
08. 另外，中国汽车出口的主力还是燃油车，新能源车占比只有 30% 左右，国内电动车大战都打成一锅粥了，卷出来的妖怪在国际上会有很大空间，路径跟智能手机不能说是一摸一样，也基本上大差不差。
09. 所以，汽车出口成为全球第一，是一个里程碑事件，但也不能因此说中国汽车产业竞争力已经全球无敌了，未来肯定能看到中国车企海外制造量的上升，只有追着两田大众这种公司全球打，才能彻底成为汽车第一强国。
10. 可能有人会问：那 “车企海外产能” 这个指标比 “汽车出口量” 更重要吗？也不是。一辆汽车在国内制造，海外销售，代表了这辆汽车背后的就业、税收和供应链都留在了国内，所以相比于车企在海外建厂，赚钱后分给股东，本土制造的社会意义更大。
11. 要维持 “本土制造，全球销售” 的体量，本土的生产效率是最关键的指标，这方面日本德国做的都很好，中国的制造效率这些年提升的也很快，需要感谢合资车厂三十多年的在华经营，给中国培养了成熟的人才梯队和供应链。
12. 所以另一方面在逆全球化时代，我们大概率能看到中国车企海外产量的上升，另一方面中国的 “汽车出口量” 这个指标最好也要继续增长，这种既要又要的确很不要脸，但十几亿人口大国要想摆脱各种陷阱，也只能对德日韩说声不好意思了。