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哥都止损了

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1、都说同行是赤裸裸的仇恨,可真到出丧的日子,哪怕口是心非也得留点体面。一大早外媒说苹果放弃造车要专注优先级更高的 AI 项目。中国同行轮番出来送别,李想说是正确的战略选择,何小鹏是没想到,有两个人不咋厚道,一个是马斯克,一言不发送了两个表情,敬礼加抽烟,让你自己品,一个是雷军,很震惊之余 PR 自己的人车家全生态,表决心还要认真造好车。只有资本市场最诚实,股价是红的。

2、苹果造车是起个大早赶个晚集,2014 年立项起了个名字叫泰坦 Titan,一个阉割亲爹一个是沉船,怎么看都有悲情色彩,而且贯穿全程的是路线之争。最开始泰坦老大想学特斯拉弄个半自动驾驶的汽车,苹果设计总监要学乔布斯做个没有方向盘的汽车。争论了一年多,项目老大熬不住直接走人,又过了半年返聘老干部,才定下来不做整车,只做自动驾驶软件的研发,而且直接就奔着最高等级的 L5 去了。

3、第二轮路线之争又是两年后,从特斯拉挖来的出走高管二度入职苹果,来了之后第一刀裁员,第二刀重新造车,毕竟整车来钱快,股价蹭蹭涨。问题是这一年苹果扛不住了,要求大家必须聚焦主赛道,iPhone 的硬件产品和软件服务收入。整个 2019 年,苹果研发的 66 辆汽车只在道路测试行驶了 7544 英里,平均每辆车开了不到半箱油。

4、这是苹果放弃造车的第一轮舆情。好死不死,改革后的苹果 19 年年中收购自动驾驶初创公司 Drive.ai,又向专利商标局提交了自动驾驶专利,这波舆情最后不了了之。又过了两年,二进宫的老干部也走了,接手人是负责 IWATCH 和健康软件的凯文・林奇,他最后拍板,造一辆价格在 12 万美元的全自动驾驶汽车。

5、从 22 年开始苹果就不断给造车降预期,先是价格降到不超过 10 万美元,然后是自动驾驶等级从 L5 降到 L2+,发布时间从 25 年拖到 26 年再到 28 年。大家都觉得这个打法套路很眼熟,先量产占领市场,再迭代升级技术,跟苹果颠覆世界的价值观不匹配。

6、更复杂的是市场环境变了,十年前特斯拉一枝独秀,十年后中国同行前赴后继,价格战武装到牙齿,还有混动和增程这种养猪偷塔战术,换了谁都不敢保证能颠覆行业。所以彭博说直到最近几周,苹果最高层才下定决心要关停造车这个项目。

7、全世界都在降本增效,几千人花了几十亿美元干了十年看不到结果,活脱脱的无底洞。更关键的是从供应链到车机再到外观和性能参数,苹果都没有办法做到遥遥领先,与其泯然众人不如离场止损,还有更重要的事情值得做,比如 AI,比如 SORA。

8、从这个角度来看,就更容易理解任老板为什么坚持华为不造车。每家公司最终都会走向死亡,活下去才是最重要最正确的战略,因为活得长就是胜利。

来源:气氛爼 微信号:baba_talk


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