今年聊收息特别多。
除了股票，有很多 “另类” 的收息资产。
聊一个这两三年来很火热的：
充电站
我自己开电动车，经常要充电；
前段时间坐了朋友的特斯拉，和她一起也顺道充了个电：
当时是电费 1.1 元 / 度，服务费 1.2 元 / 度。
哈，不便宜。
不同时段价格不一样，屏幕上会显示充电信息，像出租车跳表一样，电量蹭蹭涨，电费也蹭蹭涨。
好在充电贼快。
我俩听了会歌，很快就充好了。
本质上这些充电站也是一门收租生意。
电站背后是投资人，大家租下场地，然后靠给电车充电赚钱。
似乎建个充电站，可以躺平当收租婆？
对普通人来说，这好赚钱吗。
一
恰好。
我找到一位广东佛山的投资人，他作为散户投了充电站这个生意。
出于好奇，我和他聊了聊。
（不知道是大哥还是小哥，就叫小哥吧）
小哥有财力，也有魄力。
去年有了想法，然后就开始钻研。几个月前刚好辞掉了工作，专门干这件事。
广东人爱收租
现在他一共投资了 7 个充电站。有的找平台托管，他仅仅出资；有的是自己独立管理。
从收入端来说 ——
电车充一次电，通常会支付三部分钱。
电费＋服务费＋停车费（或者由停车场收取）
电费是由电网确定。
充电站运营商能自主定价并赚到口袋的主要是：
服务费
小哥告诉我，建一个充电站的流程大概是：
找场地 – 政府备案 – 购买并接入充电设备
初听起来很简单。
但如果你想自己做，事事亲力亲为，会非常操心。
坑多，水也深。
可能会有超出预期的隐形费用。
回到小哥的充电站。
他在佛山市区，有一个配了 20 个充电枪的充电站。
初始投入了小 100 万，现在一天流水 5000 元左右。扣掉电费成本后，单天还能剩 1700 元左右。
…
不止这一个站。
小哥手里面积最大的一个站在高速公路旁边，占地 1000 平米。
设备是和特来电合作，配了 32 支快充枪。
初期投入了将近 180 万。
他经营下来，最烧钱的投入是：设备投入。
两台箱式变压器，70 万；四台特来电的 480kw 快充，84 万；这就去了 150 多万。还有找人工做低压拉线，15 万；茶水费 5 万；找亲戚租了块地，租金 4 万。
七七八八下来投入不小，算是重资产项目。
小哥预计 ——
这 7 个充电站加起来，预计 3-4 年能回本。
再往后就是净赚钱了。
小哥觉得 ——
这是一个有前景的行业，毕竟需求越来越大。
“比如你租个 15 年的土地来建设充电桩，投资 100 万，花了 3-4 年回本，那你还能有 11 年的收益期。
以后随着电车越来越多，后续的收益只会有增无减”
但充电站的缺点也很明显 ——
利润率并不高。
回报周期太漫长，初期投入又太大。
所以这个行业和暴富不大沾边，更像是一门细水长流的生意。
现在网上有很多宣传说 ——
“加盟投资充电站，这是暴利生意”。
这个多少有点片面了。
我们在用收息的眼光看它。收息就意味着，很难短期暴利。
这本质也是个小生意，有很多风险。
三
我问小哥，建一个充电站，最重要的点是啥。
小哥一秒没迟疑。
“找个好地儿，比什么都重要。”
“这是建站第一步，也是最最重要的一步。”
1) 选址要选交通便利，车流量大的地方，最好靠在大马路边。
2) 车位要宽。
如果太小，一辆车没停放好，后面停的车容易跟着乱。
结果明明有 10 个充电位，实际只充了 8 辆车。
3) 土地证件要齐全，这关乎到后续能不能在政府成功备案。
4) 很重要的是：租金要可控，性价比高。
很多重点城市，现在租金普遍较贵，一个车位少则五六百 / 月。
像北京每月租金可高达一千多块。
再往上，更贵的都有了。
小哥还讲了个小插曲。
他当初到处找场地，有的人一听说你租地是为了建充电站，立马改口，坐地起价。
哈哈。
很多投资者想入局，第一步就被困住了。
现在重要城市，土地越来越少，建站难度也在急剧加大。
另一个不能省钱的地方，就是购买设备和运维了。
事关安全，不能掉以轻心。
三
就跟你开火锅店一样，「翻台率」非常重要。
又或者出租房子一样，「入住率」很重要。
一个关键的是：
充电桩的实用利用率怎样。
它一天内有几个小时在给车充电。
这往往也和地址挂钩。
地址太偏，桩被损坏，车位被未充电的车子占用，都会影响充电站的「利用率」。
我看媒体晚点 LatePost 之前给过一个不太乐观的数据。
目前中国市内充电桩的平均社会利用率不到 10%。即一天 24 小时中，只有不到 2.4 小时有人使用；高速充电桩的利用率不到 1%。这影响了整个网络的盈利能力。
小哥说：
“我这几个电站总算下来，平均 1 把枪 1 天能充 200 度电。好一点的场地能到 400 度，甚至更高。”
我用自己的车换算下 ——
他这 7 个充电站，平均 1 把枪 1 天能充 4-5 个小时。
利用率似乎还行。
（我的车快充的话，大概 1 小时能充 40-50 度电）
但维持这个不错的「利用率」，要继续花费精力，并不是说当甩手掌柜就行。
值得注意的是 ——
地区的差异性，可能也很大。
北上广等城市，充电站相对更饱和，各项成本费用贵得多。
偏远的地方成本会小很多，但对应收入也会降低。
很多开电车的家庭，自己买个充电桩安在自家车位。
价格也不贵，淘宝上小几千块就能买个充电桩。
这样比在外面充电省钱。
这种充电桩，一般都是慢充。
要花较长的时间来慢慢充电，更适合私家车自建自用。
（安私人充电桩，需要向物业和国家电网申请同意）
ps.
和一位开蔚来的朋友聊天。
他买得早，享受到了蔚来的终生免费换电服务。
以后电价如果上涨，也和自己毫无关系，这个倒确实挺爽。
而且换电是真省事呀，chuachua 两下就好了。
人都不用下车。
朋友忽悠我换成蔚来，“你现在买，虽然不能免费换电，但是车子便宜了 3 万块呀，你说值不值～”
哈哈。
但换一个角度而言，蔚来在这块的财务压力真不算小〜
来源：越女事务所 微信号：ynducai